En el sistema de transmisión del vehículo, el conjunto del semieje desempeña un papel indispensable. Muchos propietarios de vehículos solo serán conscientes de su existencia cuando sus vehículos presenten sacudidas al arrancar o ruidos extraños al girar. Este artículo le ayudará a conocer en profundidad la función básica del conjunto del semieje, las causas de fallos comunes y cómo elegir un recambio de alta calidad para el semieje.

Función básica del conjunto del semieje

Como componente clave del sistema de transmisión, sus principales funciones son:

Transmisión de potencia: transmitir el par generado por la transmisión a las ruedas motrices de manera suave para impulsar el vehículo. 

Adaptación a la dirección: actuar junto con la junta de velocidad constante externa para garantizar una transmisión de potencia ininterrumpida cuando las ruedas giran hacia la izquierda o hacia la derecha.

Amortiguación de impactos de la carretera: mediante la libre extensión y compresión de la junta de velocidad constante interna, adaptarse a los movimientos verticales de la suspensión para garantizar una conducción suave. 

Transmisión a velocidad constante: mantener una transmisión a velocidad constante en diferentes ángulos de salida de potencia, evitando eficazmente sacudidas de la carrocería y ruidos anormales. 

Ubicación de instalación del conjunto del semieje

El conjunto del semieje está instalado entre la transmisión/diferencial y el cubo de la rueda, con uno situado a cada lado en el interior de la suspensión del chasis, y es un elemento fundamental que conecta el tren de transmisión con el tren de rodaje.

Estructura del conjunto del semieje

El conjunto del semieje está compuesto por: junta de velocidad constante interna, articulación trípode, funda guardapolvo, mandril, funda guardapolvo, jaula, bola de acero, pista interior, abrazadera de funda guardapolvo, junta de velocidad constante externa y estría. Todos los componentes encajan con precisión y trabajan de forma coordinada para cumplir todas las funciones de transmisión, dirección y protección.

Intervalo de reemplazo del conjunto del semieje

El conjunto del semieje del vehículo es una pieza de desgaste, su intervalo de reemplazo habitual suele situarse entre 100.000 y 150.000 km aproximadamente.

Si el vehículo circula con frecuencia por carreteras irregulares o con cargas pesadas, se recomienda adelantar el intervalo de inspección y reemplazo a 100.000 km para evitar que los fallos causados por envejecimiento afecten la seguridad en la conducción.

Fallos comunes del conjunto del semieje y sus causas

1.Sacudidas al arrancar o al acelerar

Síntoma de fallo: sacudidas notables de la carrocería y del volante al arrancar o al acelerar bruscamente.

Causa raíz: por lo general se refiere al mal equilibrado dinámico del semieje, mala coaxialidad del cuerpo del eje, excentricidad, desgaste o holgura de la estría, o baja precisión de mecanizado de la junta de velocidad constante.

2.Un ruido anormal continuo de “chasquido” al tomar una curva

Síntoma de fallo: se oye un “chasquido” continuo y claro cerca de las ruedas delanteras al girar el volante mientras se conduce el vehículo o al tomar una curva. 

Causa raíz: desgaste severo de la junta de velocidad constante externa, daño en la bola de acero o la pista de rodadura; esto suele deberse a la entrada de suciedad tras la rotura de la funda guardapolvo, lo que provoca la pérdida de grasa y el funcionamiento en seco, provocando la deformación de la jaula.

3.Diente gastado de la estría y holgura en la transmisión

Síntoma de fallo: el motor funciona en vacío al pisar el acelerador, la transmisión de potencia es intermitente y el chasis se nota claramente flojo. 

Causa raíz: material de la estría de baja calidad, dureza insuficiente y sin temple superficial profundo; holgura excesiva por mala precisión de mecanizado, lo que provoca dientes gastados bajo un par alto prolongado.

4.Sacudidas del volante al conducir a alta velocidad

Síntoma de fallo: sacudidas notables y de alta frecuencia del volante con una velocidad del vehículo superior a 80 km/h.

Causa raíz: desequilibrio dinámico del semieje, deformación del cuerpo del eje bajo tensión o errores excesivos de mecanizado en la estría y la junta de velocidad constante.

5.Fuga de grasa y contaminación de la funda guardapolvo

Síntoma de fallo: funda guardapolvo agrietada, abrazadera suelta o fuga de grasa alrededor de la junta de velocidad constante al inspeccionar el chasis.

Causa raíz: material base de baja calidad de la funda guardapolvo, con poca resistencia a la intemperie; fuerza de apriete insuficiente de la abrazadera, lo que provoca oxidación y aflojamiento a largo plazo; diseño inadecuado de fuelles; proceso de sellado del ensamblaje deficiente.

¿Por qué elegir el conjunto del semieje vika?

Ante la amplia variedad de recambios disponibles en el mercado de repuestos de automóvil, es fundamental elegir un semieje de alta calidad. La base de producción del conjunto del semieje vika cuenta con la certificación CNAS del laboratorio acreditado a nivel nacional, controlando internamente el 100% de los procesos críticos de fabricación, desde la forja hasta el producto terminado. 

1.Proceso de mecanizado de precisión

Mediante un proceso patentado de torneado duro y fresado duro, las pistas de rodadura interior y exterior se pulen hasta obtener un acabado superficial similar al de un espejo, lo que reproduce fielmente los estándares de fabricación del fabricante original para lograr una transmisión más suave, sin atascos.

2.Material de aleación de alta resistencia para el mandril (biela)

El cuerpo principal está fabricado en acero de aleación de carburación de alta calidad 20CrMnTi, sometido a un proceso de temple y revenido de precisión totalmente automatizado de EFD de Alemania. Esto supone una mejora significativa en cuanto a la tenacidad, la dureza y la resistencia a la torsión del material, lo que permite afrontar fácilmente las condiciones de carreteras irregulares como carreteras de montaña y carreteras con baches.

3.Estrías y roscas de alta precisión

Hemos incorporado equipos de primer nivel en el mundo como la máquina laminadora de roscas y ranuras MAG de los Estados Unidos y la máquina de temple por inducción EFD de Alemania para lograr el conformado sincrónico de las estrías y las roscas en una sola pasada, lo que evita los errores de posicionamiento provocados por etapas de mecanizado separadas, garantizando una precisión de las estrías de ≤0,01 mm. Cero sacudidas, cero resonancias y cero ruidos anormales a alta velocidad.

Configuración de la calidad de los componentes principales

Junta de velocidad constante externa: fabricada en acero al carbono de alta resistencia No. 55, mediante un proceso de torneado duro y fresado duro, proporciona una precisión de dirección del grado de espejo para dirección suave y sin atascos y una excelente resistencia a la fatiga, para adaptarse a los modelos de vehículos de alto par y gran carga.

Bola de acero: fabricada en acero al cromo de alto contenido en carbono GCr15, con una precisión de G5 o superior y una redondez ≤0,5 μm, lo que garantiza un movimiento sin puntos muertos ni impactos mecánicos, evitando por completo el riesgo de sacudidas y ruidos anormales en el futuro.

Funda guardapolvo: fabricada con material CR importado mediante un proceso de moldeo de una sola pieza, presenta un diseño de fuelles multicapa, con un rango de resistencia a la temperatura de -40°C a 120°C, proporciona una excelente resistencia a las bajas temperaturas, al ozono, a los ácidos, a los álcalis y a los aceites. Totalmente compatible con grasas dedicadas, con una alta resistencia a la fatiga por flexión y una alta estanqueidad.

Grasa: grasa a base de litio de extrema presión TBF-A de Sinopec, proporciona una excelente resistencia a las extremas presiones y desgastes, resistencia a los impactos y resistencia al lavado por agua, con un rango de resistencia a la temperatura de -40°C a 170°C, sin ruidos anormales durante el arranque en frío ni fugas de grasa a altas temperaturas.

Abrazadera de funda guardapolvo: fabricada en material de alta calidad 1Cr13Ni9, con un diseño de engaste de anillo cerrado de tipo tirador, una fuerza circunferencial uniforme de 360°, sin dañar el manguito de goma; su alta resistencia y excelente tenacidad garantizan una fuerza de apriete duradera y estable y sus altas resistencias a la corrosión y a la niebla salina evitan la oxidación, sin deformaciones ni aflojamientos tras un uso prolongado, lo que la hace adecuada para todas las condiciones de carreteras adversas.

Aunque el conjunto del semieje del vehículo es un componente pequeño, afecta directamente la seguridad y la comodidad de la conducción. Cuando su vehículo presenta sacudidas al arrancar o a alta velocidad, o se oyen ruidos extraños al tomar una curva, debe acudir inmediatamente a un taller para inspeccionar el estado del semieje. Al reemplazarlo, se recomienda elegir un producto como el conjunto del semieje vika, certificado por un laboratorio acreditado a nivel nacional, fabricado mediante procesos de torneado duro y fresado duro del nivel OE y fabricado en acero de aleación de alta resistencia, para garantizar una experiencia de manejo duradera desde la fuente.