¿Qué es la válvula de control de flujo de refrigerante EA839?

La válvula de control de flujo de refrigerante EA839 (válvula termoneumática) es un componente de precisión central del sistema de gestión térmica del motor 3.0T de la serie EA839 de Audi.

Su función principal es aislar el circuito de refrigeración del bloque durante la fase de arranque en frío, lo que permite que la culata se caliente rápidamente, acortando el tiempo de calentamiento del motor y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones en frío.

Principio del funcionamiento de la válvula de control de flujo de refrigerante

Fase de arranque en frío (válvula cerrada)

Al arrancar en frío, el motor necesita alcanzar la temperatura de funcionamiento lo antes posible. En ese momento, la válvula solenoide controla el actuador de vacío para generar presión negativa. Dicha presión negativa tira de la válvula y, mediante la varilla, hace girar el núcleo de la válvula 90°, obstruyendo directamente el paso del bloque del motor e interrumpiendo la circulación de agua de refrigeración del bloque. El refrigerante solo circula por el circuito pequeño de la culata y la calefacción, lo que permite que la culata alcance la temperatura rápidamente.

Fase de funcionamiento normal (válvula abierta)

Una vez que se haya calentado el motor, la válvula solenoide libera el vacío y el muelle de retorno interno empuja el carrete de vuelta a su posición original, restableciendo la comunicación entre la culata y el bloque del motor. El refrigerante fluye completamente a través de la culata y la camisa de agua del bloque de cilindros; así el circuito de refrigeración restablece la circulación mayor y garantiza que el motor no se sobrecaliente cuando está funcionando a altas revoluciones.

Fallos comunes y síntomas de la válvula termoneumática EA839

Después de decenas de miles de kilómetros, la válvula original es muy propensa a envejecer tras soportar de forma prolongada los impactos de los ciclos térmicos, las vibraciones y el flujo del refrigerante. Los síntomas de fallo más comunes incluyen los siguientes tres tipos:

Obturador de la válvula atascado en la posición abierta: el motor tarda mucho en calentarse, la calefacción no emite calor rápidamente y el consumo de combustible aumenta notablemente cuando el motor está frío.

Obturador atascado en la posición cerrada: el bloque del motor carece de circulación de refrigerante durante largos periodos, provocando un sobrecalentamiento localizado del bloque, una temperatura elevada del aceite y una temperatura anómala del refrigerante.

Rotura de la válvula de vacío o fuga en la válvula: se detectó una fuga del líquido anticongelante en el compartimento del motor y entrada de agua en el sistema de vacío, lo que provocó daños también en la válvula solenoide de vacío.

Válvula de control de flujo de refrigerante mejorada de vika: resuelve el problema de las fugas de una vez por todas

Para solucionar el problema de envejecimiento del material de la válvula original bajo condiciones de alta temperatura a largo plazo, vika realizó una actualización integral de los materiales de la válvula de control de flujo de refrigerante, desde la carcasa hasta el anillo de sellado.

Actualización del material de la carcasa: PA66-GF30 estándar ➡️ material PPA mejorado de vika

Otros: se utiliza material PA66-GF30, la temperatura de uso continuo a largo plazo es de solo de 120 °C a130 °C; por encima de 150 °C, el material envejece rápidamente y se vuelve quebradizo. La tasa de deformación por absorción de agua y expansión es de aproximadamente el 0,6 %, con una estabilidad dimensional deficiente. La resistencia a la hidrólisis por refrigerante de etilenglicol es limitada y, con el uso prolongado, se generan fácilmente microfisuras que provocan fugas.

Solución de mejora de vika: se adopta material PPA, la temperatura de trabajo continuo a largo plazo se eleva entre los 160 °C y 180 °C, con una resistencia a altas temperaturas extremadamente alta; la tasa de deformación por absorción de agua y expansión se reduce a 0,2 %, con una estabilidad dimensional extrema; la resistencia a la hidrólisis es 3 veces superior a la del PA66 común, lo que elimina de raíz el agrietamiento y las fugas en la válvula.

Actualización del material del rotor: PA66-GF 30 % estándar ➡️ material PPS+GF30 mejorado de vika

Otros: se utiliza material PA66-GF 30 %, presenta una escasa resistencia a la fluencia, por lo que es propenso a agrietarse y deformarse bajo cargas continuas a altas temperaturas durante periodos prolongados; una expansión por absorción de agua del 0,6 % puede generar un cambio volumétrico mínimo en el rotor, lo que finalmente da lugar al bloqueo y fallo del rotor.

Solución de mejora de vika: se adopta el material PPS + GF30, la primera opción para componentes automotrices de precisión de alta temperatura, con una temperatura de uso continuo a largo plazo de 200 °C y 220 °C; la tasa de expansión por absorción de agua es casi nula (0,003 %), por lo que, incluso tras una inmersión prolongada en anticongelante, las dimensiones y tolerancias permanecen inalterables; la resistencia a la fluencia es excelente, lo que elimina por completo las fallas de agarrotamiento del rotor causadas por la deformación.

Actualización del sellado del rotor: EPDM estándar ➡️ EPDM reticulado con peróxido + PTFE mejorado de vika

Otros: el material EPDM común tiene una temperatura de uso a largo plazo inferior a 120 °C y se envejece fácilmente a altas temperaturas; la resistencia al desgaste dinámico es media, y puede desgastarse y presentar fugas aproximadamente a los 20.000 km; la resistencia a la fricción es alta, por lo que el rotor se atasca con facilidad.

Solución de mejora de vika: se actualiza a material de EPDM peroxídico + PTFE, con una temperatura de uso prolongado de hasta 150 °C; el rendimiento de resistencia al desgaste dinámico es excelente, y la vida útil alcanza más de 100.000 km; debido a la propiedad autolubricante del PTFE, la resistencia a la fricción es extremadamente baja, lo que permite un funcionamiento suave del rotor.

Actualización del sellado de la junta: EPDM estándar ➡️ EPDM reticulado con peróxido mejorado de vika

Otros: la resistencia a las altas temperaturas del EPDM común en el uso prolongado se sitúa dentro de los 120 °C; el uso prolongado a las altas temperaturas acelerará el envejecimiento y provocará filtraciones de agua en las conexiones.

Solución de mejora de vika: se actualiza al material EPDM reticulado con peróxido, con resistencia a altas temperaturas de hasta 150 °C en el uso prolongado, mayor resistencia a la deformación permanente por compresión y al envejecimiento por calor y oxígeno, y un sellado más duradero.

Información de compatibilidad

Modelo de motor; 2.9L(DECA;DKMB)/3.0L(CWGD;CZSA;CZSE;DCBD;DCBE;DLZA)

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