El sistema de refrigeración del motor es un componente fundamental para garantizar el funcionamiento estable del tren motriz. El termostato, como núcleo del control de temperatura, puede provocar fugas de refrigerante y encender la luz del indicador de avería del motor si presenta fallos; en casos graves, puede causar el sobrecalentamiento del motor.

En muchos modelos de marcas alemanas, cuando alcanzan entre 7 y 12 años de antigüedad o entre 100.000 y 150.000 kilómetros, el termostato y las mangueras de refrigerante entran en un periodo de fallos concentrados.

Averías más comunes:

Se observan fugas de refrigerante en el compartimento del motor y el nivel del depósito auxiliar desciende de forma continua.

La luz del indicador de avería del motor se enciende en el tablero.

El motor se calienta de forma anómala, la calefacción funciona de forma intermitente y, en casos graves, se activa la alarma de sobrecalentamiento.

Análisis de las causas de las averías:

Fallo de las mangueras y del anillo de sellado: la manguera del refrigerante se agrieta, o bien el anillo de sellado se desgasta y se agrieta debido a la exposición prolongada a las altas temperaturas, lo que provoca la pérdida de estanqueidad.

Fuga de líquido en la carcasa: la carcasa de plástico del termostato original se agrieta y presenta filtraciones de agua tras ciclos térmicos prolongados.

Fallo del elemento del termostato: la cera del elemento se fuga o el desgaste del resorte provoca el fallo del vástago de empuje, por lo que el termostato no puede abrirse ni cerrarse con normalidad.

¿De qué manera el conjunto de termostato vika soluciona estos problemas?

Para evitar que las piezas de plástico originales se desgasten y agrieten con facilidad, vika ha lanzado una versión mejorada del conjunto del termostato, aplicando mejoras tanto en los materiales como en los procesos de fabricación de todos los componentes clave:

Termostato: la carcasa de plástico original se cambió por una de aleación de aluminio ADC12, que es resistente a las altas temperaturas y al desgaste. Esto soluciona el problema de fragilización y agrietamiento que presentaban las piezas de plástico originales luego de una exposición prolongada a las altas temperaturas, lo que prolonga eficazmente su vida útil. Las conexiones de las mangueras se mecanizaron con precisión, garantizando una mayor exactitud en la redondez y planitud de las superficies de acoplamiento, lo que reduce el riesgo de fugas en las uniones.

Anillo de retención: fabricado con PA66-GF30, ejerce una función de bloqueo y limitación axial sobre la manguera de agua, evitando que esta se afloje o se desplace, lo que garantiza un montaje más fiable.

Manguera de agua: fabricado con PA66-GF30, es capaz de soportar a largo plazo los 130 ℃ del refrigerante bajo condiciones de funcionamiento del sistema de refrigeración; es resistente a la hidrólisis a alta temperatura y tiene una estructura estable.

PREGUNTAS FRECUENTES

P: ¿Cómo saber si el termostato ha fallado?

R: Los indicios más comunes incluyen el descenso del nivel de refrigerante, fugas visibles en el compartimento del motor, el encendido de la luz del indicador de avería del motor, inestabilidad de la temperatura del agua o el funcionamiento irregular de la calefacción.

P: ¿Es verdad que la carcasa de aleación de aluminio es mejor que la de plástico?

R: Sí. La aleación de aluminio no se vuelve frágil ni se agrieta cuando se someten a las altas temperaturas como ocurre con el plástico, por lo que ofrece mayor resistencia y una vida útil más larga.

P: ¿Por qué se recomienda sustituir el termostato y las mangueras al mismo tiempo durante la reparación?

R: Ambos están sometidos de forma prolongada a las mismas condiciones de temperatura alta y alternancia de frío y calor, por lo que sus ciclos de desgaste son similares. Si solo se sustituye el termostato, es muy probable que las mangueras ya desgastadas vuelvan a presentar fugas en poco tiempo; la sustitución simultánea del conjunto completo evita los gastos de un segundo desmontaje y montaje.