1.Protección del turbocompresor

Después de una conducción exigente, la temperatura del turbocompresor supera los 600℃. Después de apagar el motor, la bomba de agua principal deja de funcionar, y la bomba auxiliar electrónica continúa operando durante 3 a 5 minutos para refrigerar constantemente el turbocompresor y evitar su ignición espontánea por sobrecalentamiento.

2.Enfrenta entornos de atascos de tráfico

En los atascos de verano, el aire acondicionado funciona a máxima potencia pero el motor rueda a bajas revoluciones, provocando un suministro insuficiente de agua por la bomba de agua tradicional. En este momento, la bomba auxiliar electrónica se activa y proporciona un caudal adicional de refrigerante de aproximadamente 30 L/min, evitando el sobrecalentamiento del motor.

3.Trabaja en conjunto con el sistema de arranque y parada 

Cuando el vehículo entra en el modo de arranque y parada, la bomba de agua mecánica se detiene, y la bomba auxiliar electrónica toma el relevo para mantener la circulación del refrigerante, previniendo la acumulación de calor.

Fallos comunes:

1.Problemas de estanqueidad, que causan fugas de refrigerante.

2.Quemado de la placa CP por sobrecalentamiento, que provoca la inutilización y fallo del producto.

Causas de los fallos:

1.Fallos en el circuito eléctrico: mala conexión de los cables de la placa de circuito,envejecimiento de los condensadores, quemado de los componentes electrónicos.

2.Fallos en el cuerpo de la bomba: envejecimiento y daño de las piezas de estanqueidad.

3. Otros fallos: fallos del motor y los rodamientos.

vika ha realizado mejoras frente a los fallos comunes y desarrollado la bomba de agua auxiliar electrónica vika STO, que soluciona los problemas de los originales y cuenta con garantía de 4 años o 150.000 kilómetros.

1.Diseño exclusivo de la placa de circuito integrado, fabricada con maquinaria de colocación de componentes importada de Japón, que soluciona el problema del quemado por alta temperatura;

2. El diámetro interno de la toma de agua se amplió 3 mm, incrementando el caudal de agua en un 23%;

3. Diseño de transición en todo ángulo redondeado (R) en la cabeza de la bomba: garantiza una salida de agua fluida, alta resistencia a la presión y excelente capacidad de refrigeración;

4. La cabeza y el cuerpo de la bomba se ensamblan con llaves dinamométricas eléctricas automáticas de Siemens, y se realiza una prueba de estanqueidad al 100%, asegurando la estanqueidad total y la ausencia de fugas.