1. Protection du turbocompresseur

Après une conduite sportive, la température du turbocompresseur peut dépasser 600 °C. Après l'arrêt du moteur, la pompe à eau principale s’arrête, la pompe auxiliaire électronique continue de fonctionner pendant 3 à 5 minutes afin de maintenir le refroidissement du turbocompresseur et d'éviter toute combustion spontanée due à une surchauffe.

2. Prise en charge des conditions d’embouteillage

Pendant les embouteillages estivaux, lorsque la climatisation fonctionne à plein régime mais que le régime moteur est faible, la pompe à eau mécanique ne fournit pas suffisamment de liquide de refroidissement. À ce moment-là, la pompe auxiliaire électronique s'active, fournissant un débit de liquide de refroidissement supplémentaire d'environ 30 litres par minute afin d'éviter la surchauffe du moteur.

3. Assistance au système Start-Stop

En mode fonctionnement du système Start-Stop, la pompe à eau mécanique cesse de fonctionner. La pompe auxiliaire électronique prend le relais pour maintenir la circulation du liquide de refroidissement, empêchant ainsi l’accumulation de chaleur.

Défauts courants :

1. Problèmes d'étanchéité entraînant des fuites de liquide de refroidissement.

2. Surchauffe et brûlure de la carte de commande de la pompe, entraînant une défaillance du produit.

Causes de défaillance :

1. Défauts électriques : mauvais contacts ou soudures sur la carte électronique, vieillissement des condensateurs, brûlure des composants électroniques.

2. Défauts du corps de la pompe : joints d'étanchéité vieillis ou endommagés.

3. Autres défauts : pannes du moteur de pompe ou des roulements.

vika a apporté des améliorations vis-à-vis de ces défauts courants et développé la pompe à eau auxiliaire électronique vika STO, qui résout les problèmes des équipements d'origine, avec une garantie de 4 ans ou 150 000 kilomètres 

1. La conception exclusive de la carte de circuit intégré, fabriquée sur des machines de placement SMT importées du Japon, résout le problème de brûlure due à la haute température.

2. Diamètre intérieur de l'orifice d'entrée augmenté de 3 mm, augmentant le débit d'entrée de 23 %.

3. La conception avec raccordements à rayons R continus sur la tête de pompe assure un écoulement fluide du liquide de refroidissement, une résistance élevée à la pression et une dissipation thermique supérieure.

4. La tête et le corps de la pompe sont assemblés à l'aide de clés dynamiques électroniques automatiques Siemens à contrôle de couple, et soumis à un contrôle d'étanchéité à 100 % des unités, ce qui garantit une étanchéité sans fuite de liquide de refroidissement.