Le système de refroidissement du moteur est une unité essentielle garantissant le fonctionnement stable du groupe motopropulseur. Le thermostat, en tant que composant central de la régulation thermique, peut, en cas de défaillance, provoquer directement des fuites de liquide de refroidissement et l'allumage du voyant de défaut moteur, voire une surchauffe du moteur dans les cas graves.

Sur de nombreux modèles allemands, le thermostat et les tuyaux de liquide de refroidissement associés entrent dans une période de défaillance fréquente après 7 à 12 ans ou 100 000 à 150 000 km parcourus.

Symptômes de défaillance courants :

Fuites de liquide de refroidissement visibles dans le compartiment moteur, avec baisse continue du niveau du vase d'expansion.

Allumage du voyant de défaut moteur sur le tableau de bord.

Montée en température anormale du moteur, chauffage par intermittence et dans les cas sévères, alerte de surchauffe.

Analyse des causes :

Défaillance des tuyaux et des joints d'étanchéité : Rupture du tuyau de liquide de refroidissement, ou vieillissement et fissuration du joint d'étanchéité sous l'effet d'une exposition prolongée à haute température, entraînant une perte d'étanchéité.

Fuite au niveau du boîtier : Fissuration et infiltration de liquide de refroidissement du boîtier en plastique du thermostat d'origine sous l'effet des cycles thermiques répétés.

Défaillance de l'élément thermostatique : Fuite de cire de l'élément, ou vieillissement du ressort entraînant la défaillance du poussoir, empêchant le thermostat de fonctionner normalement.

Comment l'ensemble thermostat vika résout-il ces problèmes ?

Pour remédier au problème de vieillissement et de fissuration des pièces en plastique d'origine, vika a lancé une version améliorée de l'ensemble thermostat, qui bénéficie de doubles améliorations au niveau des matériaux et des procédés de fabrication pour chacun des composants clés :

Thermostat : Le boîtier, initialement en plastique d'origine, a été remplacé par un modèle en alliage d'aluminium ADC12 résistant aux hautes températures et au vieillissement. Cela permet de résoudre le problème de fragilisation et de fissuration des pièces en plastique d'origine exposées à des températures élevées sur le long terme, prolongeant ainsi efficacement la durée de vie du produit. Les raccords des tuyaux, usinés avec précision, présentent une meilleure précision de circularité et de planéité des surfaces de contact, réduisant ainsi les risques de fuites au niveau des raccords.

Circlips : Fabriqués en PA66-GF30, ils assurent le blocage axial des tuyaux de liquide de refroidissement, empêchant ainsi tout desserrage ou déplacement de ces derniers et rendant le montage plus fiable.

Tuyaux de liquide de refroidissement : Fabriqués en PA66-GF30, ils peuvent supporter durablement une température du liquide de refroidissement de 130 °C dans les conditions de fonctionnement du système de refroidissement ; ils résistent à l'hydrolyse à haute température et présentent une structure stable.

Questions fréquemment posées (FAQ)

Q : Comment savoir si le thermostat est défectueux ?

R : Les signes courants incluent la baisse du niveau de liquide de refroidissement, des fuites visibles dans le compartiment moteur, l'allumage du voyant de défaut moteur, une température du liquide de refroidissement instable ou un chauffage par intermittence.

Q : Le boîtier en alliage d'aluminium est-il vraiment meilleur que celui en plastique ?

R : Oui. Contrairement au plastique, l'alliage d'aluminium ne se fragilise pas et ne se fissure pas sous l'effet des hautes températures, ce qui lui confère une meilleure résistance et une durée de vie plus longue.

Q : Pourquoi est-il recommandé de remplacer le thermostat et les tuyaux simultanément lors de la réparation ?

R : Ces deux composants sont exposés aux mêmes conditions de températures élevées et de cycles thermiques, et présentent des cycles de vieillissement similaires. Si seul le thermostat est remplacé, les anciens tuyaux vieillissants risquent fortement de fuir à court terme. Le remplacement complet permet de réduire les démontages et remontages secondaires.