Система охлаждения двигателя играет ключевую роль в обеспечении стабильной работы силового агрегата, а термостат является основным элементом регулирования температуры. При его неисправности возникает утечка охлаждающей жидкости, загорается индикатор неисправности двигателя, а в тяжелых случаях двигатель перегревается.

У многих автомобилей немецких марок после 7–12 лет эксплуатации или при пробеге 100 000–150 000 км термостат и связанные с ним патрубки системы охлаждения начинают массово выходить из строя.

Типичные признаки неисправностей:

В моторном отсеке видны следы утечки охлаждающей жидкости, уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается.

На панели приборов загорается индикатор неисправности двигателя.

Наблюдается нестабильный прогрев двигателя и периодические перебои в работе отопителя; в тяжелых случаях появляется предупреждение о перегреве.

Анализ причин неисправности:

Повреждение патрубка и уплотнительного кольца: патрубок системы охлаждения трескается либо уплотнительное кольцо стареет и растрескивается из-за длительного воздействия высоких температур, что приводит к потере герметичности.

Утечка жидкости из корпуса: пластиковый корпус оригинального термостата со временем трескается под воздействием многократных циклов нагрева и охлаждения, что приводит к утечке охлаждающей жидкости.

Выход из строя термоэлемента термостата: утечка парафина из термоэлемента или старение пружины может привести к отказу штока, из-за чего термостат перестает нормально открываться и закрываться.

Как термостат vika в сборе решает эти проблемы?

С учетом склонности оригинальных пластиковых деталей к старению и растрескиванию vika выпустила модернизированный термостат в сборе, усовершенствовав материалы и технологии изготовления всех ключевых компонентов:

Термостат: вместо оригинального пластикового корпуса используется корпус из алюминиевого сплава ADC12, устойчивого к высоким температурам и старению. Это устраняет проблему охрупчивания и растрескивания пластика при длительном воздействии высоких температур и продлевает срок службы. Соединительные поверхности патрубков подвергаются прецизионной механической обработке, что повышает точность по круглости и плоскостности и снижает риск утечек в местах соединений.

Стопорное кольцо: изготовлено из PA66-GF30 и обеспечивает осевую фиксацию патрубка системы охлаждения, предотвращая его отсоединение и смещение, что повышает надежность сборки.

Патрубок системы охлаждения: изготовлен из PA66-GF30 и способен длительное время выдерживать температуру охлаждающей жидкости до 130 °C. Материал устойчив к гидролизу при высоких температурах и сохраняет стабильность конструкции.

FAQ

Q: Как определить, вышел ли термостат из строя?

A: К типичным признакам относятся снижение уровня охлаждающей жидкости, видимые подтекания в моторном отсеке, загорание индикатора неисправности двигателя, колебания температуры охлаждающей жидкости или нестабильная работа отопителя.

Q: Корпус из алюминиевого сплава действительно лучше пластикового?

A: Да. В отличие от пластика, алюминиевый сплав не становится хрупким и не растрескивается при высоких температурах, поэтому он более долговечен и служит дольше.

Q: Почему при ремонте рекомендуется заменять термостат вместе с патрубком?

A: Оба элемента постоянно подвергаются воздействию высоких температур, а также циклическому нагреву и охлаждению, поэтому стареют примерно за один и тот же период. Если заменить только термостат, изношенный патрубок с высокой вероятностью вскоре снова даст течь. Совместная замена термостата и патрубка позволяет избежать повторного демонтажа и монтажа.