发动机悬置包含支撑、限位、隔振等作用。

支撑作用：

悬置系统最基本的作用是支撑动力总成，设计悬置时必须保证汽车动力总成处于合理的位置，以及整个悬置系统有足够的使用寿命。

限位作用：

当发动机启动、熄火、汽车加减速等瞬态工况以及各种干扰力（如地面颠簸）的情况下，悬置应能有效的限制动力总成的最大位移，以避免动力总成与周边零部件发生碰撞，确保动力正常工作。

隔振作用：

悬置作为底盘与发动机的连接件，一方面它要阻止发动机的振动传递到车身上，另一方面它还要阻止地面不平激励对动力总成的冲击。

发动机悬置故障现象:

奥迪A6（C7）车辆在行驶6-7万公里左右，发动机震动增加，车辆抖动明显。

发动机悬置故障原因分析:

悬置设计缺陷，橡胶支撑力不够，长期震动导致橡胶应力结构发生变化，最终在受力点发生破损，导致产品寿命缩减。

STO发动机悬置如何做到超越OE？

vika DPA产品工程师们通过收集市场上OE件及破损件，对结构及材料进行分析，发现主要原因是材料结构及材料强度问题，在通过对产品仿真及动静刚度有限元分析后，对产品的结构进行了重新设计，进而保证vika STO发动机悬置寿命更长，使用更安全。

STO发动机悬置技术改进：

STO发动机悬置橡胶结构加厚至18mm，提升产品刚度，对比原厂产品使用寿命提高50%。

铝支架结构内壁加厚4mm ,完美承载发动机重量，保证橡胶结构不塌陷。